北京航空航天大学好不好
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北京航空航天大学怎么样？
一句话总结：北航的教育就像严父，你在成长受教育的过程中，绝对觉得你这个爹不近人情，一点不酷，但是在你“成人“之后，会感激你的爸爸。众生相，北航同学的优点: 勤奋，刻苦，主意少比较听话众生相，北航同学的缺点: 眼里的世界还是比较小，生活比较单调，一点都不酷生源质量：本科非常好，学风很正，有时候我甚至觉得有些过头了。学校充满着：万般皆下品，惟有读书高的风气。所以，北航的本科生不够酷，相比其他学校，社团、各种活动、以及同学们的娱乐活动都不行。可能，也正是这种培养模式，让北航更多的产出工程师，以及少量的研究员/教授，而投身创业的少之又少。与此同时，北航的同学们大部分非常朴实，人际关系十分简单。但也多多少少有些内卷，大家对成绩看的还是比较重。我觉得我直到出去实习，才能以更包容的心态看待世界。我也希望北航的同学们，有时间多多走出去，看看更大的世界。世界不仅是理论力学，电路分析和C语言。
出路：看专业，如果按最近几年行情来说，计算机系毕业30万薪水不难，干两到五年到50万都是正常发挥。博士上限下限差的极多，上限能到100+万，下限能到IT行业找不到工作。至于，航空航天专业，目前由于就业确实不如电子和计算机，所以很多人也转行了。我还记得，在大一的时候，我身边真的有很多同学立志“航天报国”，希望中国的大飞机事业能在我们这一代发展，九年过去了，很多人致力于计算机事业的发展了。同时，我真的佩服仍然坚持理想的同学。
北航这些普通学生的勤奋、智慧、坚韧、甚至所经历的待遇上的屈辱和不公，都是实现中国航空航天奇迹的重要部分。与此同时，也呼吁社会善待航天人。
婚恋：男找女基本就别想了，竞争过于激烈。如果不听劝，那只能是医治不死病，佛渡有缘人。
学术氛围。
传统工科学校，这是最大的长项，文科商科可能要在学生毕业多年后方能看出成就，但是工科不一样啊，拾级而上，积少成多，只要你努力坚持，总会有收获的，得不了大班第一就去搞单项优胜，得不了单项优胜就去找个偏门苦练一生，再不济就研究自我，思考自己是谁，从哪里来，要到那里去。一个本科生也不求科研上有什么突破，但是校园那么大，自习室那么多，总有一个地方能让你学会独处，看清自我。说句深刻的：学术氛围不应该只有托福雅思，数分现代，能够学会和自己相处，也是人必须具备的技能之一啊。如果你在这个漫长的暑假中觉得好无趣好无聊好空虚，说明你需要在北航好好思考这个问题。
而到了研究生，北航的科研氛围也是比较著名的，要是那位学弟想献身国防，或是勇攀科学高峰，又兼具浪漫主义理想，欢迎来北航继续深造，毕竟航空航天是人类最尖端技术的聚集区，有无数的艰难险阻等待我们去征服。用一句时髦的话：天空才是你的极限。当然，我希望学弟学妹们在追求的过程中能够坚持自我，不忘初心，毕竟在航空航天之路上艰难前行，看着周围的花花世界，心理上是很容易产生动摇的。
看了这么多好评，也要听听吐槽的声音。
15%的出国率和60%以上的深造率，北航这块牌子也对得起，至于大学排名，高中生都知道不可信，北航走的就是专精尖的路线。
我来说一下真正让我们不满的地方，尤其是对于高年级学生，硕博生。是自己的天赋和付出与最终回报严重不对称的愤怒，以及通过奋斗改变人生改变世界的朴素价值观被打破的绝望。
北航的专业设置中，航空航天是一个大头，航空以中航工业为代表的研究所岛屿简直惨不忍睹，商飞勉强混个温饱，这点不用多说。航天这几年除了户口基本就没有任何吸引力，福利砍了一大半，导致许多北航学生去航天院所就是为了套户口然后辞职去赚钱，北航人引以为傲的两个方向，真的是太不赚钱了！北航信息类专业虽好，但并非大头。故整体就业待遇可能还不如北邮来的实在。
科研方面，北航十年九大奖，六年八院士可谓相当生猛，但这背后并非北航人有绝伦天赋，这些荣耀真的是北航人的血与汗还有泪——北航上到老师，下到学生，真的太累了，都在透支着自己的青春甚至生命。死在北航真的不是笑话，phd猝死这种事情我相信北航的学生也知道，偶然看到食堂前面贴的讣告去世的老师只有50出头。各个学院课题组基本上都是早9晚10一周六天的硬性规定，新主楼则二十四小时运行为师生提供条件——只要你愿意，任何时间都可以待在实验室。每天晚上十二点新主楼仍然灯火通明，半夜两点仍然有学生陆续背着包走在回大运村的路上。
两年半的硕士愣是四月份毕业，和三年基本没区别。每年600+的博士招生比其他院校多了去，就这样大部分博士每个月拿着零零碎碎不到两千的收入熬五年甚至六年七年也毕不了业。
而相比起来，其他兄弟院校的生活则轻松惬意许多，北师大人大的同学的生活可谓丰富多彩，也曾夜游其校园，许多楼黑灯瞎火，看不出学生拼命的痕迹。同为工科院校的北邮北理，学生的被压迫程度也有所不同。
现实里讽刺的是，北航的学生出来留京困难，今年组里面一半多的毕业生选择了离开，大部分的薪资水准不够15W（某传统院系）。而最风光的是央财人大法大的学生，经济金融行业完全吊打了北航人的血汗，北邮的计算机优势也比北航显得更有性价比。
论分数，北航可进前十，许多学生都可以去人大浙大之类院校，论努力，在我看来，京城除了清北无出其右（不要给我灌其他学校也在努力的鸡汤，你们有能耐也来个六年八院士）。但最后北航学生的出路可曾匹配北航学生的天赋与付出？埋头苦干了四年七年甚至十年，到头来不如其他人轻松度过的几年，原本以为自己的辛苦是值得的，到头来却吃不到入学时画的大饼，这是对北航学生信仰最无情的摧残，这才是我最失望的地方。
归结为北航的责任，有一部分，归结于国家对我们这些螺丝钉的忽视，也许，归结为整个社会价值观的变化，可能把。总之，我和我的同学，以及众多的北航人，真的不服气，不甘心。
大部分同学因此而失望：天资聪颖一路艰苦攀爬，却不如其他人风花雪月走来，心理失衡怪罪学校不够“有人文气息”，实际上，对一个工科院校来讲，走综合路线搞人文关怀无异于自废武功罢了。
官方介绍
北京航空航天大学（简称北航）成立于1952年，由当时的清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校的航空系合并组建，是新中国第一所航空航天高等学府，现隶属于工业和信息化部。学校分为学院路校区和沙河校区，占地3000亩，总建筑面积150余万平方米。
北京航空航天大学研究生院成立于1984年9月，是国务院首批在22所高校批准创办的研究生院之一，现有教职工23人，下设招生与学位处、研究生培养处和综合管理处（党委研究生工作部）。副校长、“长江学者”黄海军教授兼任研究生院院长，“长江学者”、国家杰出青年科学基金获得者陈小武教授任研究生院常务副院长。
“尚德务实、求真拓新”是北航的办学理念，反映了北航的办学传统和办学特色，是学校今后办学和发展的基本理念，也是全校师生员工建设北航的共同思想基础。
北航是1981年国务院学位委员会公布的首批博士、硕士学位授予单位，1996年第一批工程硕士专业学位教育试点单位，2012年首批招收工程博士的试点单位，是中国学位与研究生教育学会信息管理委员会秘书长单位。目前有21个一级学科博士学位授权点，38个一级学科硕士学位授权点，12个类别专业硕士学位授权点，2个工程博士授权领域。拥有8个一级学科国家重点学科。在最近的2012年全国学科评估中，13个一级学科进入前十名，2个学科位居第一名。
我校从1952年建校之时即开始招收与培养研究生，至1965年共培养研究生371人。从1978年恢复研究生招生到2015年9月底，共授予学历博士学位6500人、非学历博士学位103人、学历硕士学位34220人、非学历硕士学位16971人。截止到2015年9月底，有在校学历博士研究生4305人、学历硕士研究生9113人、各类非学历专业学位研究生11000余人。60多年来，在我校培养的各类研究生中涌现出了一大批学术精英和兴业之才，为祖国的航空航天事业和国民经济建设做出了重要贡献。
依托强大的学科和师资实力，近年来我校研究生教育在招生规模、培养类型和质量等方面都取得了快速发展，初步形成了适应社会需求的多层次、多模式的研究生培养体系和高水平拔尖人才培养机制。2009年底高质量通过了工业和信息化部组织的研究生教育优秀工程评估。截止2014年9月，共获得全国百篇优秀博士学位论文19篇。2006年以来，85名研究生成为33项国家级科技成果奖署名获奖人，其中20人为国家技术发明一等奖、科技进步一等奖的署名获奖人，6人为国家自然科学二等奖、国家技术发明二等奖署名获奖人。
“十二五”期间，我校研究生教育坚持“拓宽基础、瞄准前沿、构建团队、自主创新”方针，实施“长城行动计划”，形成了由课程教学体系、实验教学体系、创新实践与研究体系、学术交流体系、质量评估与监控体系构成的以质量为核心的研究生人才培养体系，具有明显的“重基础、强交叉、拓视野、推创新”特征。在深化研究生教育改革中，大力推进培养机制改革，加强导师队伍建设，改革招生制度，完善奖助体系，拓展国际化教育，优化学科布局，发展交叉学科，促进校企联合培养，瞄准空天信融合特色世界一流大学目标，为我国工业化、信息化和国防现代化输送高素质创新人才。
北京航空航天大学是新中国创建的第一所航空航天高等学府，是一所肩负神圣使命、承载宏伟愿景的大学，学校的理想和抱负、传承和发展始终与国家发展和民族振兴紧密相系。
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